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老德里、新德里与未来德里,领略印度国都的时代变迁——邦城规划印度考察记

当我们谈起印度,你会想到什么?

同事甲:脏乱差,交通拥堵。

同学已:社会治安不好,QJ事件频发。

亲戚丙:全是咖喱味,记得备好方便面。

朋友丁:公厕没有纸巾,记得多带手纸。

……


Seeing is Believing.
近日,邦城规划(以下简称“SCP”)由集团董事、高级副总裁邱榉檀先生带队,组织了一周的印度新德里考察之行。时间虽短,但体验颇丰。


1. 到达
经过近10多个小时的飞行(备注:期间在韩国首尔经停),SCP的小伙伴们安全抵达德里机场。达到后的第一感觉——昏黄的机场灯光、皮肤黝黑的印度大叔与充满宗教气息的内饰。由于手持电子旅游签证,可走专用通道,过关速度比国内快不少,签证官也很热情,一边办手续一边推荐德里的热门景点。

来之前,SCP的小伙伴们做了功课,幸运的是还有一位印度博士生做地陪。

一切安顿之后,便开启神秘之旅。


2. 老德里:遍地的脏乱差,转角遇见惊喜
资料显示,老德里城是1648年由莫卧儿帝国的第五代帝王沙杰汗兴建,占地约11平方公里,街道纵横交错,各类商店和市场排列在街道两侧。历史名胜红堡(Red Fort)和贾玛清真寺(Jama Masjid)散落在老德里的东北角,是游客必到的景点。
交通:前往旧德里,我们没有选择出租车,因为印度小伙伴提醒那儿的交通已经不能用拥堵来形容。于是,我们体验了一把tuk-tuk(嘟嘟车,auto rickshaw)。价格也算合理,100卢比就可从新德里市中心开到老德里最繁华的街市。在这里,几乎没有交通组织。机动车道上,小汽车、嘟嘟车、摩托车混行,鸣笛声此起彼伏。

街景:随着嘟嘟车逐步深入老德里核心区,交通变得寸步难行。
我们果断地跳下了车,留下小嘟嘟黯然神伤。随之而来的就是在人山人海中寻找一条继续向前的道路。倘若此时想抽空待在原地拍几招照片,会瞬间被背后的人群挤得无法掌握相机的正确姿势。

还好还好,空隙中,我们也抓了些老德里的街道风情。建筑一般2-3层,风貌普遍较破旧,夹杂着一些正在整修的立面,或传统,或现代,或带有宗教风格,看来并无统一的管理制度。

街上卖的最多的是日用品,包括衣服、鞋袜、箱包等。人们大多三五成群,看到中意之物,便停下脚步,随手摆弄或试穿,兴头之时还不忘拿出手机咔嚓几张。

欣喜的是,街上会不时地发现中国元素,最多的还属OPPO和VIVO这对好兄弟。
绕到街道稍窄的街区,会发现密密麻麻的电线在头顶交织,有时还会突然垂下一两根。只顾头顶的电线还不行,稍不留神,脚也会随时和牛粪、马粪来个亲密接触,有点步步惊心的味道。

转角遇到惊喜:顺着人流来到老德里的东北角,心情会豁然开朗。映入眼帘的是印度的“紫禁城”红堡。虽然从规模、气势、保护程度上来说,和咱们的故宫还是有不小差距,但也值得前去一看,在那里,会让你的心暂时安静会。

3. 新德里:放射型构图,一座认真规划的城市
逃离喧闹的老德里,来到印度门(the Indian Gate),这里是新老德里的分界点。度娘告诉我们,新德里于1911年开始动工兴建,1929年初具规模。1931年起成为首府。1947年印度独立后成为首都。在英国殖民统治(1911-1947年)时期,英国建筑师艾德温•兰西尔•鲁琴斯爵士(Sir Edwin Landseer Lutyens)被任命为规划师,对英属印度的新首都进行规划。

(备注:该图片来源于网络)
新德里的规划严格按照西方城市规划理论,几何放射型路网布局,对称的中轴线设计,大量的交通环岛与中央广场、绿地。城市中最重要的轴线是东西向的国王大道(Rajpath),类似于北京的长安街,大道的最左端是印度总统府(RashtrapatiBhavan),最右端是印度门(the Indian Gate)。对称的空间布局显示出这座新城的庄严。

(备注:该图片来源于网络)
交通:新德里的交通比老德里现代的多,通畅的多。道路红线较宽,与国内不同,无非机动车道,交通管理水平一般,嘟嘟车可随意抢占机动车道,行人乱穿马路的情况也随处可见。加上放射型路网的缘故,平均700米左右就会出现交通环岛,在车流量较小的时候还能保持通行效率,但在上下班高峰期,交通环岛便成为交通拥堵节点。

公共交通方面,地铁已开通6条线路,费用相对较低,从新德里市中心出发去最远的站也不过43卢比。乘行体验上,安检男女分开,换乘标志清晰,但似乎无法同站台换乘,高峰时期人流量很大,如果不想被满身咖喱味的大叔挤来挤去,就得等耐心等上1-2趟。

街景:除了气势恢弘的国王大道(Rajpath),街上给人印象最深的就是ATM机前的长队。印度政府近期临时宣布废除500元与1000元面值的纸币,导致市面上大量缺少现金,百姓需要去各大银行换取新版的2000元现钞,可见一国金融制度的稳定多么重要。

由于入住的酒店就在市中心康诺特广场(Connaught Place)附近,我们更多的活动围绕它而展开。广场中央有一街心大花园,但维护的很一般。围绕花园展开的是一个白色环形市场。市场一层呈骑楼形式,连续的白色柱列告诉我们设计师对公共空间的仔细考量。市场内,商业、餐厅、酒吧、酒店等业态一应俱全,典型的功能混合区域。

(备注:该图片来源于网络)
沿着由广场发散出去的道路向外走,就会来到风格各异的公共建筑与居住社区。 

令人惊讶的是,这里的社区都是封闭管理,有大门,并明确标明关闭、开启时间。不仅社区是封闭管理,每家每户也都被围墙包围,有钱人家门前还有1-2名保安看守,指挥车辆与人员的进出。由于多为私人住宅,建筑高度一般为2-4层。

另外,公服配套上好像略显随意,如利用住宅改成了牙科诊所、幼儿园等,虽在法律上是不允许的,但目前来看政府的精细化管理程度仍不够。公厕确实很少,几乎没有发现,也无法考证是否提供手纸。
总体而言,新德里继承与沿用了英殖民时期的规划,城市结构与宜居程度比老德里好了许多,就连小动物们也不甘寂寞,想享受一下在新德里的生活。

4. 未来德里:一座更具现代与时尚气息的郊区新城,Cyber City
Cyber City位于新德里西南部的卫星城古尔冈(Gurgaon)内,规划面积约1平方公里,是DLF CITY(规划面积约12平方公里)的核心组成部分。

说它为“未来德里”,是因为从规划理念、空间形态、建筑风貌等方面都与新老德里不一样,大量高科技与咨询企业入驻其中,现代感与时尚气息浓厚。

(备注:该图片来源于网络)
交通:1平方公里的区域内设置了一条环形小轨道,是印度第一条私人运营的轨交线路。整条线路共有5个站点,并与城市轨交无缝对接。出地铁站后,设有风雨廊或空中连廊,方便步行,实现一定程度的人车分离。
当然,这毕竟是一座郊区新城,规划中也考虑了大量从城市中心往返的车辆,主干道断面非常宽,共有16条车道,每栋办公楼前均有大型停车场,且有专业人员指挥,交通通行效率尚可,感觉比新德里有一定提升。

配套:先说住宅。在新老德里,我们几乎看不到高层住宅。而到了古尔冈和Cyber City,板式、点式的高层住宅逐渐变多,建造的标准和质量也不错,我们还特意假扮成“中国买房团”参观了一个在售楼盘。据售楼小姐的介绍,近十年来,印度本国对高层住宅的接受度逐渐提高,若非职工宿舍,一般都是大户型,中高收入群体购买的居多。

再看公共服务配套。Cyber City里有一商业综合体(Cyber Hub),提供了日常生活需要的各项服务。除此之外,还包括知名医院、日托机构等,中小学暂未规划建设。

市政配套上,Cyber City设有印度第一个私人消防站,且建有自备电厂(太阳能发电辅助)和污水处理厂,基本上形成了自给自足的状态。

(备注:该图片来源于网络)
街景:Cyber City里的商业商务建筑一般在10层以上,体量较大,建筑立面多以玻璃幕墙为主,科技感强。随处可见IBM、戴尔等科技公司和普华永道、KPMG、德勤等咨询公司的LOGO,约有50家世界知名企业入驻,商务楼出租率较高。

5. 结语:还想再去
匆匆的几天并不能完完全全了解印度,过程中也听说北印度和南印度有很大差别,所以还有更多惊奇等待我们去发现。
旅途中,看了很多关于印度的游记,其中两句话记忆犹新。
其中一句是日本作家妹尾河童的:“这世上只有两种人,一种是去了印度后不再想去的,一种是去了还想去的”。SCP应该属于后者。
而美国作家马克·吐温也说道:“印度,看过一回之后,即便是匆匆一瞥,也不愿去和世界其它各地的风光做交换。”
期待印度给世人带来更多的惊喜。
SCP也会持续关注印度的发展。

以上,可能是真实的印度,但绝不是印度的全部。正如印度官方的旅游宣传口号“Incredible India”一样,这个古老而又神奇的国度拥有太多的不可思议。


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